A Leapmotor apresentou uma tecnologia de bateria que pode eliminar a tradicional unidade auxiliar de 12 volts utilizada em veículos elétricos. A novidade foi revelada durante o Leapmotor Tech Day 2026, realizado em 16 de setembro, na fábrica de baterias Hu Zhou, em Hangzhou, na China. O anúncio internacional ocorreu no dia seguinte, enquanto o comunicado voltado ao mercado brasileiro foi publicado em 24 de setembro.
Batizada de Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery, a solução integra ao chassi do veículo os sistemas elétricos de alta e baixa tensão. Segundo a fabricante, a arquitetura amplia em sete vezes a capacidade de funcionamento em baixa tensão e dispensa uma bateria auxiliar independente de 12 volts. Os primeiros produtos equipados com a tecnologia devem ser revelados a partir de 2027.
Por que os carros elétricos ainda usam bateria de 12 volts?
Mesmo em veículos movidos por baterias de alta tensão, a unidade de 12 volts desempenha funções essenciais. Ela costuma alimentar equipamentos como iluminação, telas, airbags, limpadores de para-brisa, sistema de climatização e outros dispositivos eletrônicos. Na prática, atua como uma fonte de energia para componentes que não dependem diretamente do conjunto principal de propulsão.
A proposta da Leapmotor é fazer com que as mesmas células e módulos da bateria principal também atendam às demandas de baixa tensão. Para isso, a empresa afirma ter desenvolvido uma configuração capaz de compartilhar o gerenciamento térmico e a distribuição de energia entre os diferentes sistemas. A fabricante não detalhou, no comunicado consultado, todos os componentes empregados na solução.
Possíveis impactos na manutenção e no descarte
Ao eliminar uma bateria independente, a tecnologia pode reduzir a quantidade de componentes sujeitos a substituição ao longo da vida útil do veículo. A Leapmotor também relaciona a novidade à possibilidade de diminuir a manutenção e o descarte de baterias chumbo-ácido, material tradicionalmente utilizado nas unidades auxiliares de 12 volts.
Esses efeitos, porém, devem ser tratados como expectativas da empresa, e não como resultados já comprovados em larga escala. O desempenho da solução dependerá da aplicação em veículos produzidos em série, das condições de uso e dos procedimentos de reparo adotados pelas redes autorizadas. O comunicado da Leapmotor/Stellantis Media Brasil não informa quando a tecnologia estará disponível em modelos destinados ao mercado brasileiro.
Nova arquitetura promete ampliar o espaço interno
Além da bateria CTC 3.0, a Leapmotor apresentou a arquitetura LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture. A plataforma foi desenvolvida para aumentar o aproveitamento do espaço interno dos veículos e reorganizar a disposição de componentes sob o assoalho. Entre as características destacadas estão o piso plano e o teto mais alto, soluções que podem favorecer a acomodação dos ocupantes.
De acordo com a fabricante, a nova arquitetura permite 100% de aproveitamento do espaço, amplia em 19% o comprimento da cabine, reduz em 18% a quantidade de peças e diminui em 30% o volume de tubulações. A Leapmotor também afirma que a altura interna da cabine pode crescer 63,7%. Os números são estimativas técnicas divulgadas pela própria empresa e ainda dependem da configuração de cada veículo.
Quando a tecnologia chegará aos carros da Leapmotor?
As duas soluções estão previstas para os próximos produtos da marca, com os primeiros modelos baseados nessas tecnologias programados para serem apresentados a partir de 2027. Até o momento, não foi informado quais veículos receberão a arquitetura nem se algum deles será destinado ao Brasil.
A Leapmotor comercializa veículos eletrificados no mercado brasileiro em parceria com a Stellantis. A marca oferece modelos como B10 e C10, incluindo versões elétricas e configurações com tecnologia de extensor de autonomia. Entretanto, a empresa não confirmou que esses modelos receberão a bateria CTC 3.0 ou a arquitetura LEAP 5.0.
A apresentação representa uma mudança de foco na evolução dos carros elétricos: além de ampliar autonomia e potência, as fabricantes também buscam simplificar sistemas, reduzir componentes e aproveitar melhor o espaço disponível. Se a solução da Leapmotor chegar à produção em escala conforme planejado, a bateria de 12 volts poderá deixar de ser um item separado em parte dos futuros veículos eletrificados.
As informações sobre o evento e as duas tecnologias foram divulgadas pela Leapmotor/Stellantis Media internacional e pelo canal brasileiro de imprensa da marca. Ainda não há confirmação sobre preços, modelos específicos ou cronograma de lançamento no Brasil.
