Nova evolução do SUV elétrico estreia motor traseiro mais potente, LiDAR e mudanças estruturais que antecipam a próxima fase do modelo.
A Geely prepara uma evolução importante para o EX5, SUV elétrico que já faz parte da estratégia da fabricante chinesa no mercado brasileiro. Informações divulgadas nesta terça-feira, 15 de setembro de 2026, revelam uma nova configuração do modelo na China com alterações que vão muito além de uma simples atualização visual.
A principal novidade está no conjunto mecânico. O novo EX5 passa a utilizar um motor elétrico instalado no eixo traseiro com aproximadamente 333 cv, abandonando a configuração de tração dianteira utilizada na versão conhecida atualmente no Brasil. Além do aumento de potência, a mudança permite uma distribuição diferente dos componentes e abre espaço para outra novidade: um compartimento de bagagem dianteiro, popularmente conhecido como frunk.
O SUV também aparece equipado com sensor LiDAR instalado sobre o teto, indicando uma evolução dos sistemas eletrônicos de assistência à condução. O componente utiliza pulsos de laser para criar uma representação tridimensional do ambiente ao redor do automóvel e pode trabalhar em conjunto com câmeras, radares e outros sensores.
As alterações foram reveladas por meio de registros relacionados à nova configuração do modelo no mercado chinês. Como o veículo ainda está em processo de apresentação, detalhes como autonomia definitiva, capacidade das baterias, equipamentos e preços ainda dependem de divulgação completa da Geely.
Para o consumidor brasileiro, a novidade chama atenção porque o EX5 já é comercializado no país e também faz parte dos planos de produção nacional da parceria entre Geely e Renault. Isso gera uma pergunta inevitável: o novo EX5 de 333 cv também poderá chegar ao Brasil?
O que muda no novo Geely EX5 de 333 cv?
A transformação mais importante acontece na posição do motor. O EX5 conhecido atualmente utiliza propulsão elétrica dianteira, enquanto a nova configuração revelada na China transfere o motor para o eixo traseiro.
A mudança faz com que o SUV passe a utilizar tração traseira, característica que altera a dinâmica do veículo. Em um automóvel elétrico, a disposição dos motores influencia distribuição de peso, comportamento em acelerações e aproveitamento do espaço disponível na plataforma.
O novo motor possui potência informada de aproximadamente 245 kW, equivalente a cerca de 333 cv. É um salto considerável em relação à configuração do EX5 comercializada atualmente no Brasil, que utiliza motor elétrico de 160 kW, equivalente a aproximadamente 218 cv.
Isso representa um aumento superior a 100 cv. A Geely ainda precisará divulgar os números completos de desempenho para mostrar como essa potência adicional afeta aceleração, velocidade máxima e eficiência energética.
A mudança da unidade de propulsão para a traseira também libera espaço na região dianteira. Como resultado, a nova configuração passa a contar com um porta-malas frontal, solução bastante comum em veículos elétricos desenvolvidos sobre plataformas específicas.
Esse compartimento pode ser utilizado para guardar cabos de carregamento, pequenas bagagens e objetos que normalmente ocupariam espaço no porta-malas principal. Embora pareça uma alteração simples, o frunk é uma das vantagens práticas proporcionadas pela arquitetura dos veículos elétricos.
Visualmente, o EX5 também recebe modificações. Imagens da nova configuração mostram ajustes no desenho externo e detalhes destinados a diferenciar o modelo atualizado, embora a identidade geral do SUV seja preservada.
As dimensões continuam próximas às do modelo conhecido. O EX5 pertence ao segmento dos SUVs médios e utiliza uma arquitetura elétrica desenvolvida pela Geely para acomodar bateria no assoalho e maximizar o espaço interno.
Outro elemento que chama atenção está sobre o teto. A presença de uma pequena estrutura elevada indica a utilização de LiDAR, tecnologia que ganhou espaço principalmente nos veículos chineses mais avançados.
O LiDAR funciona emitindo pulsos de luz e calculando o tempo necessário para que eles retornem ao sensor. Com essas informações, o sistema consegue construir uma espécie de mapa tridimensional dos objetos ao redor do veículo.
Isso não significa que o EX5 se transforme automaticamente em um automóvel totalmente autônomo. Sistemas de condução automatizada dependem de software, câmeras, radares, sensores e regras específicas de operação. O LiDAR é apenas um dos componentes capazes de fornecer informações adicionais ao conjunto eletrônico.
Por que tração traseira e LiDAR são importantes para o EX5?
A troca da tração dianteira pela traseira representa uma mudança importante na proposta técnica do SUV. Em carros elétricos, a ausência de um grande motor a combustão e de uma transmissão convencional permite maior liberdade para posicionar os componentes de propulsão.
Quando o motor elétrico está instalado atrás, as rodas traseiras passam a ser responsáveis por transmitir a força ao solo. Durante acelerações mais fortes, parte do peso do veículo naturalmente se desloca para trás, aumentando a carga sobre justamente as rodas responsáveis pela tração.
Essa característica pode favorecer a capacidade de transmitir potência, especialmente em veículos mais fortes. Com 333 cv, o novo EX5 passa a ocupar uma faixa de desempenho significativamente superior à da configuração de 218 cv.
A nova arquitetura também poderá mudar a sensação ao dirigir. Automóveis de tração traseira tendem a apresentar comportamento diferente em curvas e acelerações quando comparados a modelos de tração dianteira, embora calibração de suspensão, controles eletrônicos e pneus continuem tendo enorme influência.
A presença do LiDAR revela outra transformação. Fabricantes chinesas estão aumentando rapidamente a quantidade de sensores utilizados nos sistemas avançados de assistência ao motorista.
Câmeras conseguem identificar faixas, veículos, pedestres e objetos utilizando imagens. Radares trabalham particularmente bem para calcular distância e velocidade relativa. O LiDAR acrescenta uma leitura tridimensional precisa do ambiente.
Quando essas informações são combinadas, o software pode obter uma percepção mais detalhada daquilo que acontece ao redor do automóvel. Isso pode beneficiar funções como controle de cruzeiro adaptativo, assistência de permanência em faixa e outros sistemas avançados.
Existe, entretanto, um ponto importante: ter LiDAR não significa ter direção autônoma completa. O motorista continua responsável pelo veículo sempre que o sistema não estiver homologado para assumir integralmente essa função.
Para a Geely, incorporar o sensor ao EX5 também ajuda a manter o modelo competitivo em seu mercado doméstico. A China possui atualmente uma das disputas tecnológicas mais intensas da indústria automotiva, com fabricantes lançando atualizações de hardware e software em ciclos cada vez menores.
Esse cenário ajuda a explicar por que um SUV relativamente recente já aparece com uma configuração substancialmente diferente.
O aumento de potência também pode aproximar o EX5 de consumidores que anteriormente associavam veículos elétricos principalmente à eficiência. Com mais de 300 cv, o modelo passa a combinar espaço familiar com desempenho semelhante ao de automóveis esportivos de gerações anteriores.
O desafio será fazer isso sem comprometer excessivamente a autonomia. Mais potência não significa necessariamente maior consumo durante todo o tempo, mas acelerações frequentes e utilização intensa do desempenho podem reduzir a distância percorrida por carga.
Por isso, a capacidade e a química das novas baterias serão informações fundamentais quando a Geely apresentar oficialmente todas as especificações.
Novo Geely EX5 de 333 cv pode chegar ao Brasil?
Essa é a principal pergunta para o mercado brasileiro e, por enquanto, não existe confirmação oficial de lançamento dessa configuração específica no país.
O EX5, entretanto, possui uma importância crescente para a operação brasileira da Geely. A fabricante retomou sua presença no Brasil com uma estratégia baseada em veículos eletrificados e utiliza a rede comercial da Renault como parte de sua expansão.
Além disso, a parceria entre as duas empresas prevê produção de veículos Geely no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais, no Paraná. O EX5 está diretamente relacionado à arquitetura tecnológica utilizada nessa estratégia industrial.
A Geely já comercializa o EX5 elétrico no Brasil. O modelo atualmente oferecido utiliza motor dianteiro de aproximadamente 218 cv e 32,6 kgfm de torque, além de bateria de 60,2 kWh.
Segundo os dados homologados no Brasil, a autonomia está na faixa de 413 km pelo Inmetro, dependendo da configuração considerada. O modelo também oferece carregamento rápido em corrente contínua, característica importante para utilização em viagens.
A nova configuração chinesa representa um avanço considerável principalmente pelo salto para 333 cv e pela mudança para tração traseira. Se chegar ao mercado brasileiro, poderá ocupar uma posição superior dentro da própria família EX5.
Uma possibilidade seria a Geely manter a versão atual como alternativa mais acessível e oferecer o novo conjunto como configuração mais sofisticada. Porém, essa estratégia ainda é apenas uma hipótese e dependerá das decisões comerciais da fabricante.
Preço será outro fator determinante. O segmento brasileiro de SUVs elétricos tornou-se muito mais competitivo nos últimos anos, principalmente com a chegada de diversas fabricantes asiáticas.
Hoje, consumidores encontram modelos com diferentes capacidades de bateria, níveis de potência e equipamentos tecnológicos. Isso reduz a margem para aumentos muito elevados de preço apenas pela adição de desempenho.
Ao mesmo tempo, um EX5 de 333 cv com LiDAR, tração traseira e equipamentos adicionais poderia justificar uma posição superior se trouxer também avanços relevantes em autonomia e assistência ao motorista.
Outro ponto será a produção nacional. A fabricação local de veículos baseados na arquitetura da Geely poderá facilitar a introdução futura de diferentes configurações, embora isso não signifique que todas as versões oferecidas na China serão automaticamente produzidas ou vendidas no Brasil.
Por enquanto, o consumidor brasileiro precisa separar duas informações: o novo EX5 de 333 cv foi revelado para o mercado chinês, enquanto sua chegada ao Brasil ainda não está confirmada.
Mesmo assim, a atualização oferece uma boa indicação da direção que a Geely pretende seguir com seu SUV elétrico. A empresa está aumentando potência, reorganizando a arquitetura de propulsão, acrescentando sensores avançados e aproveitando melhor o espaço proporcionado pela plataforma elétrica.
Caso essa evolução seja incorporada futuramente ao modelo brasileiro, o EX5 poderá deixar de ser apenas um SUV elétrico voltado à eficiência e passar a disputar também compradores interessados em alto desempenho, tecnologia avançada e tração traseira.
